徐和谊：ARCFOX要打造国企改革创新典范|贾可行之北汽
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
当百年一遇的疫情碰到汽车市场百年未有的大变局，历史在2020年交汇。
奥运推迟一年，美股连续4次熔断，高考推迟一个月，汽车市场2月销量仅为24.1万辆……有人说，2020年过去四分之一，我们什么事儿没干，光见证历史了。
由于疫情在全球的传播，产业链漫长的汽车业遭遇了极大的压力，同时市场需求端的不确定性也同样困扰着这个行业。
4月16日，推动力传媒集团CEO贾可博士率旗下汽车商业评论和汽场买车APP团队从北京出发，开展为期一月的“贾可行”全国车企考察之旅，主题为“不负春光，不负初心”。
2019年10月，北汽集团事业进入“高、新、特”发展新时代的全新历史方位。灯塔已经点亮，这场“出乎意料” 的疫情让北汽集团如何守住、挺住、维持住？
这当然不是站在原地，什么都不做，市场如逆水行舟，不进则退。徐和谊（北汽集团党委书记、董事长）表示，北汽集团已经将这段千载难逢的时间，变成了大战前的整装待发，加速变革脚步。
比如我们看到连续7年保持国内纯电动汽车销量第一的北汽新能源，在3月12日召开ARCFOX事业部成立大会，从研发、生产、制造、销售等各个方面独立为一个新的体系。
ARCFOX的首款产品将在8月下线，目前正在紧锣密鼓做着量产前的最后准备工作。未来还有一系列新产品计划已经列在了清单上，将陆续与消费者见面。
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ARCFOX只是北汽集团变革的代表之一。北汽集团在人员年轻化、品牌焕新、企业机构调整等方面都在持续变革。
”ARCFOX只是北汽集团变革的代表之一。北汽集团在人员年轻化、品牌焕新、企业机构调整等方面都在持续变革。
徐和谊相信，经历了疫情和下行车市双重打击的2020年，车企洗牌速度即将加快，想不到的事肯定还要发生，而北汽集团能做的就是尽量把命运掌握在自己手中，“我们真得自己革命，自己快速跟上时代的潮流”。
贾可：今年的疫情，您从来没有想过吧？
徐和谊：没想到这样，特别是在北京工作生活过的人，觉得经历过17年前的SARS没什么大问题，对于这次疫情好像还有点胸有成竹。但随着整个疫情的进展，没想到传染得这么厉害，持续的时间这么长。
更没想到，原来认为是局部的，现在变成全球性的，刚开始还觉得只是对日常生活有些影响，没想到对全球经济都带来这样的破坏。这是出乎意料的。
贾可：北汽集团复工算是比较早的。
徐和谊：2月3日所有管理岗位，包括研发和销售部门都复工了；生产岗位是10号复工。疫情过程中，特别是在复工复产阶段，北汽集团创造了行业里的“两个第一”：北汽福田是行业第一家全面复工复产的企业，在2月7号就开始了，福田的部分员工，甚至大年初一都没歇过；另外，北京奔驰是全行业合资企业里复工复产的第一家企业。
贾可：像北京奔驰的复工复产是不太容易的，因为本身库存不多，备品也不多，它经受了很大的压力。
徐和谊：克服了好多困难。第一，进口的零部件比例高；第二，库存量少；第三，涉及的协作单位，不是自给自足的比例很高，所以复工复产确实难度大。刚解决完这个问题，那边又冒泡了，就一个一个来（解决）。
贾可：一季度北汽集团是跑赢大势的，集团内部还进行了一些表彰。如您所说，一季度也克服了很多困难。您觉得到目前的阶段，整个集团的复工复产，是不是没有问题？
徐和谊：现在是没问题的，但是下一步还面临着一些新矛盾，新困惑。主要是国外，特别是欧洲零部件厂商的停产，都会带来新的威胁。
贾可：相当于新的断供。有人说到6月份，如果欧美还不能够恢复生产的话，中国制造汽车所需要的一些芯片、电容就没了，只能扛到6月底。
徐和谊：特别是三季度开始。但通过中国战胜疫情走过的路来看，到达一个顶点之后会逐渐下降，所以现在有好的迹象，我们预计再过一段时间，就会缓解。
贾可：如果到6月底全球疫情能控制住，今年的经济也不至于那么崩溃了。
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今年能挺住，能维持住，能坚守住，能够把产业链维持住，整个产业生态不要受到太大破坏就行了，我觉得就是胜利。
”徐和谊：今年能挺住，能维持住，能坚守住，能够把产业链维持住，整个产业生态不要受到太大破坏就行了，我觉得就是胜利。
贾可：徐董，如果没有这个疫情，今年我们会在“高新特”战略方面持续改革，集团的调整也在进行。有了疫情后，会不会加速原定的战略，还是有些改革措施就此暂缓了？
徐和谊：你提的这些问题我们确实认真思考过，不仅思考了，这段时间我们还在往前推进，实际上是加速了，特别是一些转型更要加速。我觉得也是机会到了，传统燃油车向新能源汽车的过渡，在没有疫情时就很明显了。随着疫情的暴发，新能源车的发展会进一步加快，促使燃油车加速淡出的步伐。
贾可：我们的这些供应商，很多都是传统汽车零部件企业？
徐和谊：供应商系统非常复杂，是一个庞大的生态圈。二战以后，小一百年构建了这么一套体系。没有疫情时，这套体系很稳固，看似很合理，疫情一出来，差一点都不行，所以解决起来非常难。
最近美国，包括日本，都在通过这次疫情反思整个产业规划的合理布局问题，认识到过去有些过度依赖一些国家或者地区。所以要摆脱这个困境，将产业进行重新的规划和调整。
我想现在说说新能源。为什么加快新能源步伐？新能源的产业链短，它把整个传统汽油车的变速箱，机械体系淘汰了，恰恰是传统制造国家成熟的这套体系。然后就集中在电机、电池和电子元器件上。传统燃油车也有电子元器件，这套是一样的，就差一个电池和电机。这样整个链条和生态圈的辐射范围一下缩小了。
贾可：所以这是从研发和制造端发起变革，特别是制造端。
徐和谊：举电机的例子，我国基本自给自足，一点问题都没有，并且我们在电机领域里现在还真是处在中上游，不敢说最前沿最好，但起码中等偏上，对外依存程度要小得多。我们自给自足，自己掌握命运的能力就上来了。
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我们也从长远的发展战略，考虑对外依存的安全性，产业规划的合理布局等等，这对新能源汽车的快速发展是个促进。
”电池也一样，基本掌握在自己手里。我们也从长远的发展战略，考虑对外依存的安全性，产业规划的合理布局等等，这对新能源汽车的快速发展是个促进。
今天说这些可能没感受，走过一段时间再回头来看，现在绝对是一个拐点。
贾可：那涉及到刚才讲的北汽集团一些调整，要加快步伐，这个怎么表现呢？
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一个轮子是新能源，一个轮子是智能网联。这就是北汽中长期技术战略一个大的发展规划。
”徐和谊：原来我们一直在讲北汽全面新能源化，两年前我们又提出在全面新能源化的基础上，加大智能网联化，所以我们又提出“双轮驱动”，一个轮子是新能源，一个轮子是智能网联。这就是北汽中长期技术战略一个大的发展规划，我们内部基本的简称叫“双轮驱动”。
现在我觉得是有了一定的进步，特别是北汽处在北京，2022年冬奥会要开了，掰着手指头算还有两年不到的时间。你听着是2022，今年是2020，到今年冬天就2021了，翻过身来就2022。真要说到了冬天，也就还有一年半多一点的时间，很紧了。
这次冬奥会，我们国家目标也很明确，要展现绿水青山、环保的理念。这次冬奥用的汽车产品，既要绿色又要高智能。
一方面是ARCFOX品牌，这是代表中国自主品牌最高端的，是北汽和华为共同打造的高级别自动驾驶的智能化车车型，自动驾驶能够达到是L4级别。商用车是氢燃料的，福田的客车，包括我们一些运输用的商用车，这次都要上去。
中国自主品牌到了这个水平、这个级别，我相信再有一年半，让全世界看到中国自主品牌发展到的水准，会引起震动的。现在我们几个团队默默无闻、全力以赴、日夜兼程地在冲刺。这也算代表行业肩负国家的使命，抓住这么一个难得的历史机遇在埋头苦干。
贾可：您刚才说集团做一些调整，一方面是加快新能源智能网联的步伐，另一方面还有一些其他需要调整的吗？还是都按部就班了？
徐和谊：国企改革的任务太重了。最近北汽在国企改革上做了一些尝试，主要是组建以品牌为单位的事业部制。比如像ARCFOX，就成立ARCFOX事业部，从研发、生产、制造、销售整个独立体系，给予尽可能多的授权，提高它的决策效率。我们集团内部福田商用车在这方面走得快一些，尝试很成功。
贾可：ARCFOX事业部，研、产、供、销都独立？
徐和谊：对。这段时间尝试在改革方面做了一些举措，也在积极地探索。不能说事业部制就是一个灵丹妙药，但是要摸索着往前走。
贾可：今年有疫情，会不会让这个计划稍微慢一点？
徐和谊：我觉得对我们的改革进程没什么大的影响。
贾可：关于ARCFOX我有一个观察，现在特斯拉属于一出来就做电动车的，这几年风风雨雨，今年开了挂似的，3月份在中国都卖一万台了，而且它基本上都是To C的。
再看传统的车企，奥迪、奔驰的电动车都出来了，但销量非常有限。对于新物种，新电动车加智能车，如果用一个传统的汽车品牌再来推它，在消费者的心智当中就不能够引起智能电动高端的形象，哪怕你原来是豪华品牌可能也不行。
但是像特斯拉就行。北汽集团推出ARCFOX这个品牌，是不是就洞察到了新物种、新智能、新电动的现象以及它被消费者接受的可能性是很大的这种情况？
徐和谊：北汽是行业里最早单独成立新能源公司的，北汽也是最早把新能源公司股份制化的。为什么要把新能源和传统燃油车业务完全剥离开？这支队伍的组成都很新也很年轻。十年的发展取得了有目共睹的成绩，在此基础上我们又把ARCFOX进一步剥离。过些日子大家会看到，ARCFOX最近引进了一批互联网企业的年轻人才，都不是汽车行业的。
贾可：这符合软件定义汽车。
徐和谊：对，软件定义汽车，所以我前一阵说“无智能非车也”，就是这个意思。所以能够让这些年轻人消费的，就是时尚、好吃，有吸引他（她）的东西他（她）就去，不管它是什么牌子。同样到了汽车也是一样，你说我有多少年历史，你讲你的，我知道了，但我买不买你的车，喜不喜欢你的产品，那可能就是另一回事。
贾可：是，非常明显。
徐和谊：所以我觉得适应市场、适应消费者，我们还真得要自己革命，要快速跟上时代的潮流。
贾可：这叫百年汽车未有之大变局。
徐和谊：（百年）未有之大变局，所以给我们一些启示，又给我们带来很多新的发展机遇。我们还得跳出自我，从国家层面、行业层面看，数十年前，中国汽车行业就是汽车领域的一个新进入者，那是多么难得的机遇。在全球汽车大家族里，原来还没你的地位，现在给你机会了。
贾可：是，绝对机会。
徐和谊：我觉得我们还得抓住这次难得的机会，千载难逢的机会。
贾可：ARCFOX提出有三年了，那时候很多车企，或者大家对特斯拉能到今天这个状态根本没有试想过，没有想到过这种新品牌竟然以高端、豪华、电动车就杀入了第一阵营。您当时是意识到了这样的可能，还是有其他想法？
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这种意识或者认识是循序渐进的。三、四年前我去挪威出差，电动汽车在挪威的普及程度，给我的印象特别深。
”徐和谊：这种意识或者认识是循序渐进的。三、四年前我去挪威出差，电动汽车在挪威的普及程度，给我的印象特别深。在北欧国家里，挪威面积并不大，但电动车的普及率，电桩的普及率，新能源汽车的发展速度都走在全球前列。
ARCFOX今年的产品将正式亮相，很快了。要是北京车展还能顺利进行，就最近几天了，但疫情一折腾还要延后一些。我们三年闷头打造出了一款我们认为是目前国内自主品牌水准最高的产品。
当时打造ARCFOX，我们有一个理念，不仅要整合国内资源，还要整合国际资源。围绕整个自动驾驶、智能化，整合国内资源，我们找到的伙伴主要是华为；整合国际资源，主要是和麦格纳成立了国内唯一一家合资的整车制造OEM工厂。我想它一定会对我们国家整个产业，特别是新能源领域是个极大的促进和提升。
现在产品已经出来了，工作人员在跑试验，他们都很兴奋。
贾可：刚才说现在面临汽车业百年未有之大变局，但并不是说一个新品牌随便就能成功，这个大变局背后的原因就是我一直讲的“汽车四化”，产品确实要在智能、电动各方面强，但也要有真正的技术才行。
徐和谊：ARCFOX这款车从电池到每一个重要的零部件，真是精益求精。
贾可：是，这款车是比较值得期待的。
贾可：ARCFOX有点类似于发展得好的造车新势力，只是你们更有基础和资源。
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玩车的人或者做传统车的人，开这车一定会说好，这是车。
”徐和谊：技术基础更雄厚一些。玩车的人或者做传统车的人，开这车一定会说好，这是车。这车是下铝上钢的车身，轻量化技术做得也非常完善。
贾可：而且后面还有一系列产品。
徐和谊：是的，还有一系列。
贾可：我注意到刚才您说一堆软件或者非汽车业的年轻人进入到ARCFOX事业部，我也注意到北汽新能源这几年能发展的重要原因就在于您任用了一批新人，而且是一批年轻人。这两年好像态势更明显。
徐和谊：ARCFOX这个事业部基本都是80后。在传统车企里很少见。一方面是消费者现在的理念、观点发生了重大变化。另一方面我们生产制造的产品，要满足这些年轻消费者的口味。你那个团队，要用我这岁数的人没戏，也得用年轻人。年轻人和年轻人他们的思想、观念、行为各个方面相似，让他们去交流，能交流到一起。
北汽在新能源改革的方面也为行业尝试着做一些事。主要是想以新能源为代表，“高”更多的应该还是从奔驰，高端制造、高附加值、高技术含量这个角度解释；“新”还是以新能源为主。或者说ARCFOX两个都占了，“高”也占了，“新”也占了。
贾可：一直在讲车企要洗牌，您觉得今年这个情况下会怎么个洗法？
徐和谊：这还真不敢瞎说。
贾可：但一定是加快的。
徐和谊：一定的，想不到的事肯定要发生。
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